ביטול חוק הקסדות מתעלם לחלוטין מהעובדה כי רכיבה על אופניים ללא קסדה משמעותה סיכון חיים. התיקון לחוק הפוטר רוכבי אופניים בגירים מחבישת קסדה בעת רכיבה על אופניים בשטח עירוני.

התיקון לחוק עבר לאחרונה בכנסת בקריאה שנייה ושלישית. עלות התיקון בחוק מסתכמת בכ-160 מיליון שקל בשנה. ד"ר גרי גינסברג, מנהל תחום הערכת טכנולוגיה במשרד הבריאות, הציג את הנושא בישיבת ועדת הכלכלה בפברואר השנה: "אם התיקון הזה יעבור יהיו 4,000 יותר אשפוזים, 40,000 יותר ביקורים בחדרי מיון, ו-80,000 יותר ביקורים לרופאים אמבולטוריים. סך הכול העלות של זה למערכת הבריאות בישראל תהיה בסביבות 160 מיליון שקל". ( מתוך פרוטוקול ישיבת ועדת הכלכלה פברואר 2011).

באותה ישיבה אמר ד"ר מוני בניפלא, מנהל מחלקה נוירוכירורגית ילדים בבית-חולים הדסה עין כרם: "קסדה – ואתם תגידו שזה משפט דמגוגי – מצילת חיים, ולא רק בילדים. זה משפט שהוא אמיתי גם למבוגרים וגם לילדים". ( מתוך פרוטוקול ישיבת ועדת הכלכלה פברואר 2011). נציין כי בישראל כמיליון רוכבי אופניים.

בניגוד לטענתם של יוזמי ביטול החוק, חיוב חבישת קסדה בחוק איננו מביא לירידה במספר הרוכבים. "גם במקומות בעולם שבהם נצפתה ירידה מסויימת בכמות הרוכבים מיד לאחר החלת חוק הקסדה, כשנתיים עד שלוש שנים לאחר מכן, חזר מספר הרוכבים לקדמותו ואף עלה במעט".

בשנת 2010 נהרגו 18 רוכבי אופניים – עלייה של 20% ביחס לשנת 2009. 90% מהרוכבים נפגעים בתוך העיר. כמחצית מתאונות האופניים גורמות לפגיעות ראש (48.6%). קסדה מפחיתה את פגיעות הראש והמוח בשיעור של 85%-88%.

יחד עם החובה להשאיר את חוק חבישת קסדה ללא שינוי, תומכת עמותת אור ירוק בעידוד השימוש באופניים ובהבטחת בטיחות הרוכבים. בין האמצעים המשמעותיים שיש ליישם:

• הפרדה בין תנועת כלי רכב מנועיים לבין תנועת אופניים.
• מיתון תנועה באזורי מגורים: על ידי מעגלי תנועה, מעברי חציה, מהמורות וכדומה.
• תכנון עירוני המכוון גם לרוכבי אופניים.
• הסברה וחינוך: דגש רב על הסברה לכלל האוכלוסייה באמצעות פירסום ובמיוחד על חינוך ילדים.
• אכיפה: העדפה של רוכבי אופניים והולכי רגל על פני נהגים.