עמותת תחבורה היום ומחר טוענת כי עלות הפרויקט תהיה כפולה מהערכת הממשלה, וכי בסכום זה ניתן להקים רכבת קלה נוספת בגוש דן, לחשמל את כל המסילות בארץ, לסלול 600 ק"מ של נתיבים לאוטובוסים ו-1,000 ק"מ של שבילי אופנייםמאת דניאל שמיל, 27/2/2014עמותת תחבורה היום ומחר, שהוקמה במטרה לעודד מעבר לתחבורה ציבורית בישראל, קוראת במפתיע לעצור את התכנית להקמת הרכבת לאילת. התנגדות התנגדות לפרויקט מתבססת על העלות האדירה שלו, לעומת מספר המשתמשים הנמוך והתרומה המצומצמת שלו להפחתת מספר המכוניות על הכבישים. בנייר עמדה ששלחה העמותה לשר התחבורה, נכתב כי היא "מברכת על קידום פרויקטים שמטרתם עידוד הנסיעה בתחבורה ציבורית, לרבות פרויקטים של רכבת עתירי הון", אבל פרויקט המסילה לאילת, נטען, הוא יוצא דופן. עלות הקמת המסילה והתחנות, יחד עם רכישת קרונות וקטרים מתאימים, מוערכת בידי העמותה ב–40 מיליארד שקל, כמעט פי שניים מההערכה של הממשלה. 
רכבת משא בקו דימונה
צילום: אליהו הרשקוביץ
לעומת זאת, טוענים בעמותה, מספר המשתמשים יהיה קטן. כך, למשל, הקמת הרכבת הקלה לירושלים עלתה 3 מיליארד שקל, אך היא מסיעה 40 מיליון נוסעים בשנה. כלומר, העלות לנוסע, בחישוב ל–20 שנה, היא 3.7 שקלים. הקו האדום ברכבת הקלה בת"א יעלה 14 מיליארד שקל, אך גם יסיע 80 מיליון נוסעים בשנה, ולכן העלות לנוסע היא 8 שקלים. פרויקטים רכבתיים בין עירוניים יקרים יותר בחישוב עלות לנוסע. הקו המהיר לירושלים עולה 40 שקל לנוסע ורכבת עכו־כרמיאל - 55 שקל לנוסע בשנה. לעומת זאת, הרכבת המהירה לאילת תעלה 30 מיליארד שקל, בהערכה שמרנית, ותסיע 3 מיליון נוסעים בשנה, בהערכה אופטימית. כלומר, ההשקעה לנוסע היא 500 שקל, במשך 20 שנים. לפי הארגון, "תקציב רכבת ישראל יושקע במלואו במשך קרוב לעשור בקו בודד שישרת פחות מ–5% מסך המשתמשים ברכבת (בשנת הפתיחה) ופחות מ–0.1% מסך הנסיעות שיתבצעו בישראל". במקום ההשקעה האדירה ברכבת, טוענים בעמותה כי כדאי להשקיע במערכות הסעות המונים בערים הגדולות. בתקציב של הרכבת לאילת, טוענים בארגון, אפשר לסלול 600 ק"מ של נתיבי העדפה לאוטובוסים ב–30 ערים, להטמיע טכנולוגיות מידע וכרטוס בכל האוטובוסים, לסלול 1,000 ק"מ של שבילי אופניים בערים ולקדם את קו רכבת קלה נוסף בגוש דן, לחשמל את כל תשתית הרכבת ולסלול מסילה רביעית באיילון - כל אלה, נטען, יסתכמו ב–32 מיליארד שקל. "אנו קוראים לממשלה לעצור את הפרויקט עד לקיום בחינת כדאיות שלו לעומת חלופות נוספות לקידום תחבורה ציבורית ולרכז מאמצים בפרויקטים בעלי חשיבות לאומית גבוהה יותר אשר צפויים לשרת ציבור גדול בהרבה", אומרים בעמותה. ממשרד התחבורה נמסר בתגובה: "קו הרכבת לאילת אינו בא על חשבון פרויקט תחבורתי אחר ונועד לשמש להסעת נוסעים ומטענים כאחד. הפרויקט יאפשר העברת מטענים למרחב אילת וממנו ברכבת, תוך ניצול יתרונות הרכבת במרחקים ארוכים ובמקביל יביא לצמצום הגודש בכבישים כתוצאה מהפחתת תנועת המשאיות. מדובר ביעד אסטרטגי ממדרגה ראשונה, בעל משמעות לאומית ובינלאומית, שיבסס את מעמדה של ישראל כנתיב סחר חלופי לתעלת סואץ". לכתבה בדהמרקרכתבות קשורות: קו הרכבת לאילת יוצא לדרך: שעתיים וחצי מת"א לאילת? הרכבת לאילת - הרכבת הלא נכונה "רכבת לאילת שטסה ב-250 קמ"ש זה לא רק לא כדאי - זה מופרך" "רכבת לאילת? כמו תעלת הימים ופרויקט הלביא" דו"ח רשות הטבע: פרויקט הרכבת לאילת לא כלכלי ויגרום נזק של מיליארדים משרד התחבורה מתעקש על רכבת לאילת - הפעם ב-BOT האוצר הסיר את התנגדותו להקמת קו הרכבת לאילת מומחה בתחום הספנות: גם רכבת מטענים לאילת לא כדאית מבחינה כלכלית |