|
מאת צפריר רינות, תאריך פרסום: 10/12/2009
דו"ח חדש קובע כי המכונית של שי אגסי אכן מפחיתה הזיהום. מנגד, מומחה לאיכות הסביבה טוען: טעינת הרכב החשמלי תזהם יותר.
"בטר פלייס", חברת התשתית למכוניות חשמליות שייסד שי אגסי, מציגה את מיזמה בוועידת האקלים המתקיימת בקופנהגן. בין השאר נדרשים אנשיה לענות על השאלה מהי התועלת הסביבתית של מכונית המונעת באמצעות סוללות ואינה יוצרת זיהום במהלך נסיעתה, אך הוא נוצר במהלך ייצור החשמל הנדרש להטענת הסוללות.
התשובה שאגסי יכול להציג החל מהשבוע, מבוססת על דו"ח שהכינה עבור החברה מומחית לאיכות אוויר ,ד"ר ברננדה פליקשטיין. הדו"ח קובע שהשימוש במכונית החשמלית מפחית את סך כל זיהום האוויר ויכול להביא לתועלת כלכלית של עד מאות מיליוני אירו בשנה. הערכה זו שונה מזו של מומחה לענייני סביבה מאוניברסיטת תל אביב, פרופ' דני רבינוביץ, ועל פיה נכון לעכשיו, יפלטו יותר גזי חממה כתוצאה מהחשמל להטענת הסוללות, מאשר נפלטים במהלך שימוש במכונית רגילה. פליקשטיין ניתחה את ההשפעות שיהיו על איכות האוויר להפעלת שני מליון כלי רכב חשמליים בשנת 2020. היא בדקה כמה תרחישים כאשר בחלקם מערכת ייצור החשמל מתבססת על מקורות מזהמים כמו פחם, ובאחרים גדול חלקם של דלקים נקיים יותר (גז טבעי) ואנרגיות מתחדשות. על פי כל התרחישים, השימוש במכונית החשמלית ישפר משמעותית את איכות האוויר בערים הגדולות, לעיתים בעשרות אחוזים, ואילו תוספת הזיהום בתחנות כוח לייצור חשמל לא תהיה משמעותית ולא תחרוג מתקני איכות אוויר. פליקשטיין מדגישה בעיקר את העובדה שריכוזי החומר המסרטן בנזן יופחתו. כמו כן תפחת כמות פליטת גז החממה דו תחמוצת הפחמן, גם בהשוואה לכמות פליטת גז זה בשל החשמל הנדרש להטענת בטריות. התועלת הכלכלית של השיפור תהיה לפחות עשרות מיליוני אירו בשנה. "התבססתי על הנחות מחמירות לפיהן כל המכוניות המונעות בבנזין יהיו מהסוג החדיש והנקי ביותר", הסבירה פליקשטיין. "בפועל יהיו הרבה מכוניות שיזהמו הרבה יותר כך שהתועלת של המכונית החשמלית תהיה גדולה עוד יותר". לעומתה, פרופ' רבינוביץ ערך השוואה בין פליטת גז חממה ממכונית רנו רגילה לבין מכונית רנו חשמלית. הוא הגיע למסקנה שבשל הדלק המזהם המשמש לייצור חשמל, פליטת גז חממה הנדרשת להטענת מכוניות חשמליות, תעלה על הפליטה שיוצרת מכונית רגילה במהלך נסיעתה. הוא סבור שמבחינה סביבתית עדיף כי בשלב הראשון תפתח חברת בטר פלייס תשתית למכונית חשמלית במדינות שבהן ייצור החשמל מתבסס על אנרגיות נקיות, למשל בקנדה. "אני לא מסכימה עם הערכה זו", אומרת פליקשטיין בתגובה. "הוא התייחס למצב הנוכחי של ייצור חשמל ואילו בניתוח שלי המתייחס לסוף העשור הבא, בישראל יהיה יותר חשמל שיגיע מגז טבעי שהוא נקי יותר וכן עשירית מייצור החשמל תגיע מאנרגיות מתחדשות". בכל מקרה, על פי החישוב של פליקשטיין, גם בתרחיש של ייצור המתבסס בעיקר על דלק יותר מזהם, עדיין יפלטו פחות גזי חממה כתוצאה משימוש במכונית חשמלית. גם בארגונים הסביבתיים עוקבים בעניין אחרי הפרויקט של בטר פלייס. לדברי מנכ"ל עמותת אדם טבע ודין, עורכת הדין ציפי איסר-איציק, הארגון עדיין לא קיבל את מלוא הנתונים מהחברה ולכן קשה לו להעריך האם כיום השימוש במכונית חשמלית יועיל מבחינה סביבתית. כתבות קשורות:
רכב חשמלי והיברידי: סיכום והמלצות דיון פורום האנרגיה מס' 14, מוסד שמואל נאמן למחקר מתקדם במדע וטכנולוגיה
|